高速建設反対

採算のとれないってわかってる高速建設やめい�ｩなんで俺達若い世代がじじいどもが勝手に決めた無意味で無謀な計画の代金を支払わなければならんのじゃあ�｡特にあのまゆげなげーじじい一番むかつく�｡�｡義務とか綺麗ごとほざきやがって結局は自分が次も当選したいだけ。みなさんどー思われます？

確かに高速道路建設資金は結局は国民が負担する結果になりますよね�｡メリットとデメリットを天秤にかけて本当に価値があれば良いけど。道路を作るその前にもっと解決しなければいけない問題がたくさんあるだろ�ｩっていいたいですね。本当に誰か国会議員の方にこの掲示板見て欲しいですね。一般の人の意見がどれだけ的を獲ているかが解ると思う。

反対する理由の第一は、｢高速道路の整備の必要性は、採算性だけでなく・・・｣などとしている問題です。 このような考え方では、いま、市民･国民の「ムダな大型開発の見直し」という、世論やねがいに逆行していると言わざるをえません。すでに、高速横浜環状「南線」の事業費は４３００億円、加えて関連街路整備費５００億円と、｢北線｣では、４１７０億円プラス関連街路費約５００億円。合わせて本市の負担だけでも２０００億円と推計されます。高速道路建設において、完成時には着工時の２・５倍が過去の平均値といわれ、いずれ完成時には、アクアライン並みの１メートルあたり１億円を突破することは確実です。
　第二に、整備の進捗率があたかも、進んでいるかのように見せかけていることです。道路局は、南線の進捗率は１８・８％位ととしていますが、事業費ベースで見れば数％です。北線は当局自身もゼロ％とし、西側区間は言うに及ばずです。
　道路関係４公団民営化推進委員会での、事業の凍結･見直しの「二つの基準」、一つは｢事業の採算性｣、二つに「事業の進捗状況」の論議に、危機感をもって、事業の進捗や採算性など関係なく、どんなことがあっても、凍結･見直しは許さず、高速横浜環状道路の整備を進めろとする主張は理不尽な要求と言わざるを得ません。
　

第三に、｢市民生活、経済活動及び街づくり｣のためとしていますが、その言い分は逆さまです。本市が負担する高速道路建設費の増加が、生活道路の予算を圧迫し、ますます、市民の切実な道路修繕や私道対策を犠牲にしていくことは、目に見えています。　
　第四は、高速横浜環状道路が、アセスの面でも、工法の面でも、ズサンな計画が露呈し、計画自体を根本的に見直さざるを得ない事態になっていることです。
　北線における最近の地質調査によって、全体の７０％を占めるトンネル部分が軟弱地盤と重なることがわかり、工法を全面的に見直して、トンネル全線をシールド工法に変更せざるをえないと言われています。アセスの信頼性が疑われ、事業費のさらなる増大はさけられず、計画そのものが問われる重大な問題に発展しています。
　これからの公共事業は大型開発から生活･福祉型に切り替え、交通･輸送も高速道路に頼ることなく、生活道路の整備、鉄道等の公共交通網の充実こそ推進すべきです。自治体の本来の仕事「住民の福祉の増進」に立ち返り、くらしと環境重視の街づくりに邁進すべきだと思います。

以上は横浜問題です。

すばらしい。でもちょっと長いです�ｬ

横並び踏襲型日本の公共事業なので、横浜の例を他山の石と眺めてられませんよね。

まぁ政治家の本音というやつを政治の素人が推測するに…
結局、目的は土木関連業者や労働者の票集めだろうな。

とか言ってみる。

私は横浜市民なのでOXFORDさんの書き込みにうなずいてしまいました。えらいことは言えないですけど、高速はとにかく高い！そして利用率が少ない！市民を考えた上で建設したのか疑問です。

結局議員や首長は国や地方に借金作って「つて」の企業に仕事たくさん与えて後処理は引退後の「後進」に後任せ。手口がバレバレだよね。でも小泉総理は信用したいよ。

うちは、二束三文の土地が売れたから、ＯＫ。あとは、ご自由に…。〔第二東名ね〕

政治家なんて少し見た目のいいヤクザだよな！。国民ナメてるよ！。道路族のお偉い奴らムカつく！。人相が性格の悪さを表してるもんな！。
奴らが権力で来るなら国民も力で対抗するしかないよ！。昔の学生運動みたく…

高速無料化にするかもってテレビでみたけど、いいかげんな議員が出てきて、一般の自動車所有者には年間3万で仕事用の車は年間5万から１０万払えば高速を無料にできる。って言ってたけど、結局金取るんだから同じじゃん！！ってっ込みこみたかった。外国は高速無料ってのが多いんでしょ。日本は金無いのに余計な物作りすぎ!!毎日ニュース見てるけどイライラする。