東京の103･115･113の活用法

最近E231の投入で103･113･115が廃車されていますが､まだ使えるのにもったいないです｡J西のように更新して最長40年まで使えるようにしてほしいです｡私個人的に103は再リニューアルして首都圏各線や仙石線･トイレ付きにして房総で､113･115は転換クロスシートにして湘南新宿ラインや東海道･宇都宮･高崎･中央の各線で新快速として使用すればいいと思います｡ 皆様の意見や考えはどのようなものでしょうか?

むしろ旧型を目の敵にしているのは、一般の利用者でしょうね。東武野田線でも、マニアから愛されている５０７０系が来たら敬遠する傾向があります。また、東武にやってきた東急５０００系に乗って、「この電車いいね♪」と乗客が話し合っているのを見たことがあります。新車を入れたからといって乗客が増えるとは限りませんが、乗客に大きなインパクトを与えるのは間違いありませんね。一般の乗客は、厚化粧（？）で乗り心地が悪く「ポンコツ」な国鉄型車両より、新しくて静か、ちゃんとエアコンが効いて（？）乗り心地がいい新型車両を望んでいます。国鉄がＪＲになった時、ダイヤとともに車両の改善要望が多かったとも聞いています。経営者（ＪＲ）側と乗客側の方針が一致し、国鉄型車両の取替え時期でもあったので、ＪＲＥ社の一斉取替えとなったのではないですか？

ただ、極めて個人的な意見ですが、１１３・１０３系は全滅させるのではなく、１編成だけでも動態保存できないかなあ・・・ということ。確かに１１３・１０３系は日本の高度経済成長を支えてきた立役者ですので、可能ならば１０３系は１０両編成で、１１３系はグリーン車つき１１＋４の１５両編成。自動車では保存例がいくらでもあるし、旧「あさま」用４８９系（１８９系かも）がフル編成で横川駅に保存されており、大井川鉄道では旧型客車が動態保存され、実際に運用されているので、やろうとすれば可能では？保管場所は、大宮工場北側の解体場脇（笑）。

１０３系や１１３系のような通勤型電車は波動用にもむきませんから定期運用離脱となれば本線上から消滅を意味します。ただ地方私鉄に売却されるなどして残ることは十分あり得ますね。すでに秩父鉄道１０１系や伊豆急１１５系などの例もありますし。

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