日本航空123便墜落事件

あらゆる状況証拠から導く航跡図 或る高齢の主婦と息子らしき人が畑前の家の外で、TVのｲﾝﾀﾋﾞｭｰに応じた。
農家主婦：『赤いﾌﾟﾛﾍﾟﾗのついた物体が、畑の上を飛んで行きそれがJAL123便にあたって、飛行機が爆発した』否定的な反応に、息子が注意して取り消させ、家の中に入ってしまいます。

JAL123便の最終段階で、目撃されたJAL123便に接近する、「赤いﾌﾟﾛﾍﾟﾗの付いた飛行物体」と言うのは
　
ﾌﾟﾛﾍﾟﾗ機の低速標的機RCAT

全長3.8ｍ 幅4.03ｍ 高0.79ｍ
重量162kg 航続時間約90分、母艦艇からｼﾞｬﾄｰにより発射され、UHF、FM方式の電波でﾘﾓｰﾄｺﾝﾄﾛｰﾙされて飛行するﾌﾟﾛﾍﾟﾗ機。

ｴﾝｼﾞﾝは2ｻｲｸﾙの水平対向4気筒で相当にうるさい筈です。気が付かぬ訳も無く

『赤いﾌﾟﾛﾍﾟﾗのついた物体が、畑の上を飛んで行きそれがJAL123便にあたって、飛行機が爆発した』

JAL123便の右斜め後ろやや下方から飛んできた赤いプロペラの付いた飛行物体...
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あらゆる状況証拠から導く航跡図

あらゆる状況証拠から導く航跡図 真っ逆様に落ちて行きます。窓の外の景色がどんどん変わりました。機体は何回かｶﾞｸﾝと方向を下げて行きます｣

(変則的旋回)生存者の吉崎 博子氏

「上空700〜800m付近を飛行機が旋回しながらゆっくりと降下｣
右に傾いていた機体が右翼を一本唐松【標高1,530ｍ地点。樹齢202年。地表から14mの高さ鋭利刃物切断した様に直径30cmの太さの枝が折れる。】に引っ掛け第4ｴﾝｼﾞﾝは落下(ﾌﾗｲﾄﾚｺｰﾀﾞｰではこの時、第4ｴﾝｼﾞﾝ出力0%)る。その直後、右の翼が地面を25ﾒｰﾄﾙに渡ってえぐってﾀﾞｲﾌﾞする。

機首30° 速度125ﾉｯﾄ (230Km/h) 垂直加速度 1.8G記録終了。

ﾀﾞｲﾌﾞした直後...

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あらゆる状況証拠から導く航跡図

あらゆる状況証拠から導く航跡図 高天原山が目前に迫ります。
18:55:49 失速警報 ｶﾀｶﾀ始まる
18:55:50 ｢もう駄目だー｣ (CAP)
墜落１分前、日航機の操縦室　機長　　音声記録の未公開部分　（朝日）
18:55:51 ｢機首上げろ｣ (CAP)
悲痛 最後の1分 機長絶叫 (毎日)
18:55:52 ｽﾄｰﾙするぞー(CAP)
18:55:53 ﾏｯｸﾊﾟﾜｰ ﾏｯｸﾊﾟﾜｰ(COP.F/E)

18:55:57 失速警報 ｶﾀｶﾀ停止

「もうぶっかると思ったが、機首をｸﾞｯと持ち上げて山の斜面(高天原/神立山)を這う様に上昇して行った。機首の上部が後ろから見える程の急角度のままやっと尾根を超えた｣

この時、108kt (200Km/h) 機首 39°
失速警報｢ｶﾀｶﾀ｣ 8秒鳴り響く。


｢大きな飛行機が斜面を這うように飛んでいった｣、｢そのあとに、また別の飛行機が飛んで来た｣。｢そうだね、四角っぽい形で、羽根がなかった様な…」。現場近くの山中に住むおばあさんへのTVｲﾝﾀﾋﾞｭｰ
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あらゆる状況証拠から導く航跡図

あらゆる状況証拠から導く航跡図 「飛行機の後から流れ星の様なものが近くに飛んで行く」南相木村中島3人の住民の証言。
上野村の民宿に泊まっていた東京の会社員も「神流川上流の山あいがﾋﾟｶﾋﾟｶ(ﾐｻｲﾙ弾がJAL123便に命中した時の閃光。ﾐｻｲﾙが空中で爆発するときは、ﾐｻｲﾙに装填されている火薬が一挙に爆発する為に、空気中の分子と猛烈に衝突を起こす。その際に空気と摩擦を起こし、丁度稲妻に似た放電現象が起きます。それが、ﾋﾟｶﾋﾟｶと目撃された閃光と考えられます)と二度光った」と証言。

JAL123便の最後の様子は、地上からかなり多くの目撃情報がある。墜落事故の翌日、8月13日の埼玉新聞の見出しは、「夕やみに“火の玉”」とある。埼玉県浦和市に住む住民と長野県の川上村住民は次のように言っている。

「ﾏﾝｼｮﾝのﾍﾞﾗﾝﾀﾞから西空を眺めていた処、突然雲の透き間から太陽が射すようなｵﾚﾝｼﾞ色の閃光を見た。双眼鏡で覗くと両側から青、真ん中から赤い光を発した大型機が北の方に消えた」と埼玉県浦和市吉岡功治氏。8月13日朝日新聞朝刊。
　
乗客遺品ｶﾒﾗ9枚目から、ｵﾚﾝｼﾞ色が続く。
故小川哲氏のｶﾒﾗ撮影10枚目「画像に光のようなものが、走り被写体が不明」
(朝日新聞1990年10/14付朝刊)

｢この直後2、3回急激な上下動をしたかと思うと｣(生存者吉崎 博子氏証言)

＊前後方向加速度0.25G前向き外力60tはこの時)

生存者証言＝体が大きく揺さぶられるのを感じました。船の揺れなどと言うものではありません。ものすごい揺れです。しかし、上下の振動は、ありませんでした。落合 由美氏

後者の証言は、前後方向加速度・前向き外力と一致する。

「胴体から煙を噴きながら超低空で東北方角へ飛行」南相木村栗生主婦。

「川上村の人達は、飛行機は北東の方へ炎をあげて飛んで行ったと話している」北相木村菊池村長。
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あらゆる状況証拠から導く航跡図

あらゆる状況証拠から導く航跡図 大きなﾗｲﾄﾀｰﾝの後引き戻しのﾘﾓｰﾄｺﾝﾄﾛｰﾙに因る急で小さなﾚﾌﾄﾀｰﾝをさせられる(S字旋回に見える)

民間航空会社の操縦士の行う所業では有り得ません。

｢体が大きく揺さぶられるのを感じました。船の揺れ等と言うものでは有りません。もの凄い揺れです。しかし、上下の振動は、ありませんでした｣
(落合 由美氏証言)
生存者の吉崎 博子氏(当時35歳。長女の美紀子氏8歳も生存)の証言。

｢乗客は次々とﾍﾞﾙﾄを締めたが、機の揺れが激しく、ﾍﾞﾙﾄによる胸部への圧迫から失神する乗客が続出した｣

｢これを見ていた夫(優三氏当時38)は自分の危険を顧みず、ﾍﾞﾙﾄを外して立ち上がり、ｽﾁｭﾜｰﾃﾞｽに失神者の救助を依頼｣

自分も手近の失神乗客に声を掛けたり、酸素ﾏｽｸを当てる等、精一杯の活動をした。

此の後、更に急降下させられ居る。

｢左旋回したかと思うと急に機首を下げ扇平山と神立山(1978m)の交差する稜線の向こう側に消えた」川上村梓山井上薫氏の証言。

「ﾌﾗｯﾌﾟ止めな…とめな！」ｷｬﾝﾌﾟの高濱機長は叫ぶ。矢継ぎ早のﾘﾓｰﾄｺﾝﾄﾛｰﾙは続き手に負え無い状況で翻弄されます。
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あらゆる状況証拠から導く航跡図

あらゆる状況証拠から導く航跡図 「東南にある甲武信ヶ岳(2475m)の北側の尾根から突然大きなｼﾞｴｯﾄ機が姿を現した。飛行機は畑のほぼ真上を西方向へ通過。まるで石を投げたら当たる様な超低空飛行だった。真上に来た時(100m)は空が真黒になる様に感じた。千曲川に沿って西へ進んだが正面には扇平山(1700m)が迫っていた。右翼を下げて飛行機は約90度右旋回した進行方向には三国山がある」

「自宅上空でｺﾞｰｯと凄まじい音がしたので家の前の河原に出て空を仰いだ南東の五郎山(2132m)を掠める様に見た事も無い程大きな飛行機が現れた。爆音は更に大きく成り飛行機は頭上で大きく右旋回し次に逆に左旋回したかと思うと急に機首を下げ扇平山と神立山(1978m)の交差する稜線の向こう側に消えた」

扇平山付近の｢川上村第二小学校の上で右旋回し、ｷﾞｭｰｯと高度700〜800ﾒｰﾄﾙへと機首をｸﾞｯと持ち上げ、噴射の馬力で何とか上昇して行った｣。



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あらゆる状況証拠から導く航跡図

グーグル社長モリカワマサトモ こんにちは。
ぼくはグーグル社長モリカワマサトモです！

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グーグル社長モリカワマサトモ

あらゆる状況証拠から導く航跡図 8の字飛行とﾀﾞｯﾁﾛｰﾙ飛行の言い換え技


乗務員証言�@�Aと目撃者証言�Bから判る事｡

�@ややして､富士山が左側に見えたので羽田に戻ると思った｡(左側窓際座席から)

*左側に富士山が見えるには焼津から右旋回する必要性｡

�A下方に富士山(3776m)が見える(高度4000m位)
夕方の黒い山肌が左窓前方に･･すうっと後方に移動し安全姿勢

*焼津以降を富士山の東側ﾙｰﾄ飛行して実現可能です｡安全姿勢は降下を始める際の姿勢で､逆時計回り終わる時点で見える｡

所謂大月市ﾙｰﾌﾟ(時計回り)中の目撃者証言で･･･

�B窓が一つ一つ確認可能

*低空飛行で2000m以下
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8の字飛行とﾀﾞｯﾁﾛｰﾙ飛行の言い換え技

あらゆる状況証拠から導く航跡図 あらゆる状況証拠から導く航跡図

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航跡図

C-130輸送機搭乗者の証言 「自宅上空でｺﾞｰｯと凄まじい音がしたので､家の前の河原に出て､空を仰いだ南東の五郎山(2132m)を掠める様に､見た事も無い程､大きな飛行機が現れた。爆音は､更に大きく成り飛行機は頭上で､大きく右旋回し次に逆に左旋回したかと思うと､急に機首を下げ扇平山と神立山(1978m)の交差する稜線の向こう側に消えた」川上村梓山井上 薫氏の証言。

18:54:00
｢JAL123.JAL123.もし受信可能であればこちらは東京ｱﾌﾟﾛｰﾁ.もし聞こえて居ればﾄﾗﾝｽﾎﾟﾝﾀﾞｰで応答せよ｣(ACC)

18:54:05 あったま下げろ
そんなのどうでもよい(CAP)
18:54:10 未だ出せない ?

ｷｬﾍﾞﾂ畑に不時着体制に入りますが､ﾘﾓｰﾄｺﾝﾄﾛｰﾙにより車輪が出せず制御出来ず上昇に転じ
…。

18:54:31
ｱﾝｺﾝﾄﾛｰﾙ (JAL123)
18:54:32
ｱﾝｺﾝﾄﾛｰﾙ (JAL123)

18:54:40
｢123了解しました｣(ACC)

18:54:47
｢JAL123.周波数を119.7に変えて下さい｣(ACC)
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横田や入間基地と違い車輪が出ず

C-130輸送機搭乗者の証言 横田管制が､123便に横田基地への着陸を許可するのを聞いた｡123便の緊急事態は相当に深刻で､当該乗員は米軍基地への着陸を希望したのだった。

米空軍C-130H(ﾊｰｷｭﾘｰｽﾞ)輸送機に乗務していたﾏｲｹﾙ･ｱﾝﾄﾇｯﾁ中尉(最終的地位大尉)が､退役後「ｻｸﾗﾒﾝﾄ･ﾋﾞｰ」紙に発表した証言。

｢ﾌﾗｯﾌﾟどうしましょうか？｣ (F/E)
｢未だ一寸､早い｣ (CAP)

｢ｷﾞﾔ降りてますか？｣ (CAP)
｢ｷﾞﾔ降りてます｣ (COP)

横田管制が､123便に着陸を許可するのを聞いた。(ﾏｲｹﾙ ｱﾝﾄﾇｯﾁ氏証言)

「東南東より､西北西の御岳山の方へ」多摩郡日の出町細尾の北島清司氏(53)

日の出町から右旋回し､米軍横田基地(OKO/RJTY)の北側から着陸体制を取り滑走路に進入しますが、更なる遠隔操縦が襲う。

18:46頃
｢何で下がんねぇの ? ｣
機体が下がらず管制官に連絡｡

｢操縦不…以下不明瞭｣（JAL123）

横田基地着陸失敗。諦めて入間基地(IATA/RJTJ)に不時着を敢行する為に向かいます。

123便が入間基地上空で､目撃された(朝日新聞社「日航ｼﾞｬﾝﾎﾞ機墜落｣P.41)

ﾘﾓｰﾄｺﾝﾄﾛｰﾙで､入間基地にも着陸は不可能。｢ちょっと分からんなあ｣ (CAP)
｢はい｣ (COP)

三芳町方面に飛行し､三芳町上空でＵﾀｰﾝし、最終着陸体制に入ります。

埼玉県内 三芳町 極端な低空・低速で東武東上線の真上を通過し､北北西へ ｢日航ｼﾞｬﾝﾎﾞ機墜落｣

再び入間基地上空に到達し着陸し様と試みますが､機体は下がりません。ｺｯｸﾋﾟｯﾄｸﾙｰは羽田に機首を向け様としますが､機体は山岳地帯に向かわせます｡相反する動きでｼﾞｸﾞｻﾞｸﾞに飛行し､北々西に機首が向けられ､左方向の御岳山にぶつける勢いでﾘﾓｰﾄｺﾝﾄﾛｰﾙされ右旋回させられ羽田から更に遠退いて行きます｡
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ﾘﾓｰﾄｺﾝﾄﾛｰﾙ

C-130輸送機搭乗者の証言 横田基地の手前で航空機関士がｵﾙﾀﾈｰﾄ(電気操作の手動)に依り､一旦降ろされた車輪がﾘﾓｰﾄｺﾝﾄﾛｰﾙで機体内に収納(油圧機能回復し無いと格納は不可能)されて仕舞ったのでしょう｡ 入間基地に着陸を2回試してますが､ｸﾞﾘｰﾝｷﾞｱは不可能でした｡

通説によると､JAL123便は相模湾上空で垂直尾翼の半分以上が失われたとされ､それに伴い操縦に重要な役割を果たす油圧機能が失われて仕舞ったとされますが。
　
長野県川上村のﾚﾀｽ畑にも着陸態勢にありながら結果的に車輪が遠隔操縦され着陸出来ず､垂直尾翼が欠け､油圧が効かなかったと言う状態で右に90度の旋回が出来て居るという点。
　
長野県川上村における三国山方面への右へ90度の急旋回は垂直尾翼が完全な状態で付いていて､しかも油圧機能が正常に使える状態でなければ不可能な筈です｡

手動で操縦が出来､飛行場に接地すれば後は通常の減速着陸操作(逆噴射)で停止して着陸OKですが･･･実際、殆どの飛行経路で､右旋回の後､左旋回して居り､正しくS字状の飛行を行っている。

右旋回時には左ｴﾝｼﾞﾝを噴かす｡機体は右に旋回するが機体は同時に傾きます｡傾くと機首が下がり､機首が下がり掛けたら､ｴﾝｼﾞﾝを一斉に噴かします｡ と･･･ｴﾝｼﾞﾝは翼の下に懸架され､ﾄﾙｸが働いて上へ向く｡･･と言う具合で機自体の傾きを回復させ様と機長は努力したのです｡
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ｷﾞｱﾀﾞｳﾝ(ｸﾞﾘｰﾝｷﾞｱ)

123便ソ連自衛隊核攻撃惨事 日航ジャンボ123便ソ連自衛隊核攻撃惨事におけるJAL123便の元気な生存者が、日本の埼玉県警察の警察官（日本語で おまわりさん？）らの手により
http://www.marino.ne.jp/~rendaico/ainugakuin/e0011938_16494167[1].jpg
といった惨憺たる虐殺死体と化した

一方、救助に奔走したのは米国のみであった

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日航ジャンボ123便ソ連自衛隊核攻撃惨事

123便ソ連自衛隊核攻撃惨事 日航ジャンボ123便ソ連自衛隊核攻撃惨事では、
昭和天皇もご搭乗されているJAL123便が不時着し、全員 問題なく生存していたので救助を待っていたところ、日本の埼玉県警の警察官らを中心とした一団が襲いかかり、乗客乗員天皇陛下を虐殺した点が遺憾な状況と言えます。
木にくくりつけて焼き殺すなど、埼玉県警察らしい残忍な犯行で、大変いたましい事態がおすたか にて発生したのでした
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日航ジャンボ123便ソ連自衛隊核攻撃惨事

なおみん 天命の陳情さん、まだお元気で何よりです。日本赤軍にピースボート作ってもらった辻元が共産党にも政権入りたければ安保認めよ迫り、今や自民党顔負けの米軍依存になりました。
辻元後援会の重信らが2000年頃しょっちゅう中国行って作らせた在日中国国防動員が施行された2010年頃から、護憲派とやらが123便の真相究明に、青山透子という元客室乗務員使って乗り出しました。その論調は、自衛隊の誤射隠蔽した中曽根が悪い、自衛隊性悪説で、当日の爆破撃墜電話や、（中曽根氏は当日静養中で電車で123便のこと聞いたのを認めつつ）早く自衛隊機出した加藤紘一氏のことは不問です。また、元客室乗務員なのに、123便のお腹にあった赤いランプは車輪が下りた警告灯でなくミサイル誘導灯扱いです（何回目かに飛行機乗った時、そう言って周囲に笑われたことがあります）。
これを読んで、中曽根氏が墓場まで持っていきたい救助遅れの真相は米軍から納入前の無人機衝突隠蔽を、過激派の言うなりになった加藤紘一の後始末としてせざるを得なかったと確信しました。また、昭恵さんもこの123便真相探求グループに参加していて投稿を削除したこともあるようで、森友用地も、伊丹騒音問題で絡んでた過激派から、辻元が東アジア反日武装戦線市議に払い下げてあげたお隣野田中央公園関連で紹介されたのではと思いました。
今、123便の真相を明らかにしないと、日本は、2014年に加藤紘一や小林よしのりらと会ってからしょっちゅう皇太子と会うようになり天皇退位実現させた、国益要らない国境壊したい天皇家はセントラルパーク行け辻元の思う通り、テロリストの働きで占領されてしまうかも。123便の真相は、相模湾破片を護憲テロ左翼より先に引き上げさせ、昭恵さんと中曽根氏に参考人ででも出てきてもらうことです。遺族のみなさんで、実現させるべきです。
https://plaza.rakuten.co.jp/detox/diary/201509170001/