墜落時間の変遷
墜落現場付近東大地震研究所に微小地震 3波有り
18:56:50…1秒で減衰
18:56:53…1秒で減衰
18:56:55…10秒近く尾を引く
後に事故調査委員会の時刻に合わせてます｡
事故調査委員会の発表
二回変更
18:56:23 接触音
18:56:26 衝突音
18:56:28 録音停止
録音終了でなく停止は大轟音が入らぬ様に止めたのでは ?
18:56:26 衝撃音
18:56:27 衝撃音
18:56:28 録音終了
最終的に機体速度を上げた(操作)ために間隔を狭める必要性があったのでは ?
[タイトル]
偽情報に急遽情報提供
墜落現場付近東大地震研究所に微小地震 3波有り
18:56:50…1秒で減衰
18:56:53…1秒で減衰
18:56:55…10秒近く尾を引く
後に事故調査委員会の時刻に合わせてます｡
事故調査委員会の発表
二回変更
18:56:23 接触音
18:56:26 衝突音
18:56:28 録音停止
録音終了でなく停止は大轟音が入らぬ様に止めたのでは ?
18:56:26 衝撃音
18:56:27 衝撃音
18:56:28 録音終了
最終的に機体速度を上げた(操作)ために間隔を狭める必要性があったのでは ?
[タイトル]
偽情報に急遽情報提供
(SP)
修正済
18:11:20 地上管制所
日本航空123便、15L滑走路で離陸してください。
18:11:32 123便離陸滑走開始。
18:12:16 離陸 (前後方向加速度3G)
18:12:30.「東京ﾃﾞｨﾊﾟｰﾁｬｰ、日航123便、滑走路方位を維持しています。800ﾌｨｰﾄ通過しました」
18:12:35 管制塔 日本航空123便は､180度旋回した後､浦賀に向け上昇した後､1万3千ﾌｨｰﾄを維持して下さい。
* 以降 高度の指示は受けて居らず､上昇は中止して居ります。
機首方位180度指示。
18:15:55.機首方位200度の指示｡
ﾆｭｰﾖｰｸ報道「離陸3分後問題発生」
8:12から8:15迄は目標高度も順調に上昇。ですが操縦輪が､動かずﾗｲﾄﾀｰﾝが不可能に｡
18:16:22「日航123便､SIDｺｰｽの2ﾏｲﾙより右よりだ通常の航法に戻せ」
出発方式(SID)ｳﾗｶﾞ6
羽田を180度南下、浦賀水道ｳｪｲﾎﾟｲﾝﾄを200度で右旋回し伊豆半島の伊東市を抜け賀茂郡を駿河湾に出て御前崎の東海上のｻｶﾞﾗﾎﾟｲﾝﾄから航空路に入る方式。
[タイトル]
完結編
18:11:20 地上管制所
日本航空123便、15L滑走路で離陸してください。
18:11:32 123便離陸滑走開始。
18:12:16 離陸 (前後方向加速度3G)
18:12:30.「東京ﾃﾞｨﾊﾟｰﾁｬｰ、日航123便、滑走路方位を維持しています。800ﾌｨｰﾄ通過しました」
18:12:35 管制塔 日本航空123便は､180度旋回した後､浦賀に向け上昇した後､1万3千ﾌｨｰﾄを維持して下さい。
* 以降 高度の指示は受けて居らず､上昇は中止して居ります。
機首方位180度指示。
18:15:55.機首方位200度の指示｡
ﾆｭｰﾖｰｸ報道「離陸3分後問題発生」
8:12から8:15迄は目標高度も順調に上昇。ですが操縦輪が､動かずﾗｲﾄﾀｰﾝが不可能に｡
18:16:22「日航123便､SIDｺｰｽの2ﾏｲﾙより右よりだ通常の航法に戻せ」
出発方式(SID)ｳﾗｶﾞ6
羽田を180度南下、浦賀水道ｳｪｲﾎﾟｲﾝﾄを200度で右旋回し伊豆半島の伊東市を抜け賀茂郡を駿河湾に出て御前崎の東海上のｻｶﾞﾗﾎﾟｲﾝﾄから航空路に入る方式。
[タイトル]
完結編
(SP)
URAGA６DEPARTURE
→SAGARA.TRANSITION。
18:17:15「日航123便、･･･ﾚｰﾀﾞｰ誘導を待て」
機体異常で､思い通り操縦不可能に
漸くﾗｲﾄﾀｰﾝを行えますと､
18:18:33「日本航空123便、現在位置からｼｰﾊﾟｰﾁ迄の直航を許可します」
｢了解､これよりｼｰﾊﾟｰﾁに直行する｣
小川 哲氏は､機内右(R5ﾄﾞｱ側機体後方5列目､窓側から2番目の席に着座。実際にはご家族の中で任意に席を決定)から撮影した写真が､朝日新聞1990年10月14日朝刊に掲載されてます(ﾏｽｸが下りている機内の様子も撮影)
三浦半島が手前に有ります。奥に富士山が有り相模湾の上空に入りつつ有ります。ﾌｧｲｱｰﾋﾞｰ【FIREBEE。全長7m､全幅3.93m､全高2.25m､重量686.3kgで､最大速度0.96ﾏｯﾊで実用上昇限度1万7000m､航続時間は約60分】が写ってます｡
18:18頃､高度2760m｡
事故調査委員会の報告書では､18:18頃が南房総半島で､高度3718mになってます｡
完結｡
[タイトル]
完結編
→SAGARA.TRANSITION。
18:17:15「日航123便、･･･ﾚｰﾀﾞｰ誘導を待て」
機体異常で､思い通り操縦不可能に
漸くﾗｲﾄﾀｰﾝを行えますと､
18:18:33「日本航空123便、現在位置からｼｰﾊﾟｰﾁ迄の直航を許可します」
｢了解､これよりｼｰﾊﾟｰﾁに直行する｣
小川 哲氏は､機内右(R5ﾄﾞｱ側機体後方5列目､窓側から2番目の席に着座。実際にはご家族の中で任意に席を決定)から撮影した写真が､朝日新聞1990年10月14日朝刊に掲載されてます(ﾏｽｸが下りている機内の様子も撮影)
三浦半島が手前に有ります。奥に富士山が有り相模湾の上空に入りつつ有ります。ﾌｧｲｱｰﾋﾞｰ【FIREBEE。全長7m､全幅3.93m､全高2.25m､重量686.3kgで､最大速度0.96ﾏｯﾊで実用上昇限度1万7000m､航続時間は約60分】が写ってます｡
18:18頃､高度2760m｡
事故調査委員会の報告書では､18:18頃が南房総半島で､高度3718mになってます｡
完結｡
[タイトル]
完結編
(SP)
海上自衛隊の標的機ﾌｧｲｱｰﾋﾞｰ5機中1機行方不明の情報あり(情報源秘匿)
1機不明の言い訳
「財産の守り薄い防衛庁」標的機1472万円「しっぽの吹流し等を狙う筈の高速標的機を実際に打ち落とした」(朝日新聞1987年3月17日朝刊)
[タイトル]
完結編
1機不明の言い訳
「財産の守り薄い防衛庁」標的機1472万円「しっぽの吹流し等を狙う筈の高速標的機を実際に打ち落とした」(朝日新聞1987年3月17日朝刊)
[タイトル]
完結編
(SP)
横田管制が123便に横田基地への着陸を許可するのを聞いた。123便の緊急事態は相当に深刻で、当該乗員は米軍基地への着陸を希望したのだった。
米空軍C-130H(ﾊｰｷｭﾘｰｽﾞ)輸送機に乗務していたﾏｲｹﾙ･ｱﾝﾄﾇｯﾁ中尉(最終的地位大尉)が、退役後「ｻｸﾗﾒﾝﾄ･ﾋﾞｰ」紙に発表した証言。
[タイトル]
完結編
米空軍C-130H(ﾊｰｷｭﾘｰｽﾞ)輸送機に乗務していたﾏｲｹﾙ･ｱﾝﾄﾇｯﾁ中尉(最終的地位大尉)が、退役後「ｻｸﾗﾒﾝﾄ･ﾋﾞｰ」紙に発表した証言。
[タイトル]
完結編
(SP)
考えてみて下さいよ(COP)
えっ(F/E)
ｵﾚﾝｼﾞAR*...(COP)
AR=Aircraft.Rocket
(空対空ﾐｻｲﾙ)
「ｵﾚﾝｼﾞ ｴｱ」海上自衛隊の隠語で誘導ﾐｻｲﾙや無人標的機。機長は海上自衛隊出身で理解出来ます。次に機長は操縦ｼｽﾃﾑの異常を気に掛けて事態把握に努めます。
［ｲﾝﾀｰﾎﾝ］
えー ｶﾝﾊﾟﾆｰ(社内無線)でｺﾝﾀｸﾄお願いします。(機長=CAP)
ええ235ｶﾝﾊﾟﾆｰで呼び出して下さい。(副操縦士=COP)
［ｲﾝﾀｰﾎﾝ ﾁｬｲﾑ］
高濱機長は直ちに、18時25分20秒頃から日航社内無線(ｶﾝﾊﾟﾆｰﾗｼﾞｵ)ﾚﾎﾟｰﾄで、先輩のﾍﾞﾃﾗﾝ機長(ﾃﾞｨｽﾊﾟｯﾁｬｰ)と操縦輪と機体の反応が可笑しい点を話し合いますが、困惑を隠せません。
18:25:20 (ACC) どの様な緊急事態か？
応答せよ JAL123
[タイトル]
完結編
えっ(F/E)
ｵﾚﾝｼﾞAR*...(COP)
AR=Aircraft.Rocket
(空対空ﾐｻｲﾙ)
「ｵﾚﾝｼﾞ ｴｱ」海上自衛隊の隠語で誘導ﾐｻｲﾙや無人標的機。機長は海上自衛隊出身で理解出来ます。次に機長は操縦ｼｽﾃﾑの異常を気に掛けて事態把握に努めます。
［ｲﾝﾀｰﾎﾝ］
えー ｶﾝﾊﾟﾆｰ(社内無線)でｺﾝﾀｸﾄお願いします。(機長=CAP)
ええ235ｶﾝﾊﾟﾆｰで呼び出して下さい。(副操縦士=COP)
［ｲﾝﾀｰﾎﾝ ﾁｬｲﾑ］
高濱機長は直ちに、18時25分20秒頃から日航社内無線(ｶﾝﾊﾟﾆｰﾗｼﾞｵ)ﾚﾎﾟｰﾄで、先輩のﾍﾞﾃﾗﾝ機長(ﾃﾞｨｽﾊﾟｯﾁｬｰ)と操縦輪と機体の反応が可笑しい点を話し合いますが、困惑を隠せません。
18:25:20 (ACC) どの様な緊急事態か？
応答せよ JAL123
[タイトル]
完結編
(SP)
村上良平氏(43)遺書
18･45 機体は水平で安定して酸素が少ない気分が悪い｡
機内より頑張ろうの声がする｡
機体がどうなったかのか分からない｡
18･46 着陸が心配だ｡
ｽﾁｭﾜｰﾃﾞｽは冷静だ｡
軍事標的に晒された事を乗客は気が付いていたのか ?
冷静を装ってたのは､ｽﾁｭﾜｰﾃﾞｽですが､中には
恐い
恐い
恐い
助けて
気もちが悪い
死にたくない
まり子
白井 まり子氏(26)の様に､ﾌﾗｲﾄ時刻表に書いた人も｡
[タイトル]
完結編
18･45 機体は水平で安定して酸素が少ない気分が悪い｡
機内より頑張ろうの声がする｡
機体がどうなったかのか分からない｡
18･46 着陸が心配だ｡
ｽﾁｭﾜｰﾃﾞｽは冷静だ｡
軍事標的に晒された事を乗客は気が付いていたのか ?
冷静を装ってたのは､ｽﾁｭﾜｰﾃﾞｽですが､中には
恐い
恐い
恐い
助けて
気もちが悪い
死にたくない
まり子
白井 まり子氏(26)の様に､ﾌﾗｲﾄ時刻表に書いた人も｡
[タイトル]
完結編
(SP)
直ちに東京ｺﾝﾄﾛｰﾙは、123便以外は、周波数134.0での交信を呼び掛けます。
18:42:00
(東京ACC)
全航空機
日本航空123便を除く全航空機は周波数134.0にて東京ｺﾝﾄﾛｰﾙと交信してください。 なお別途指示があるまで同周波数の沈黙を守れ！
18:42:22
(STW) もうすぐ酸素は要らなくなります
(CAP) 頭下げろ いくか！
(COP) はい
(STW)赤ちゃん連れの方は、座席の背に
頭を支えて…して下さい
赤ちゃんはしっかり抱いて下さい
(STW)ﾍﾞﾙﾄはしていますか
ﾃｰﾌﾞﾙは戻してありますか
着陸のさいは、あのー
予告なしで着陸する場合が…
地上との交信はちゃんと繋がって
おります
18:42機内ｱﾅｳﾝｽ「急に着陸する事が考えられますから…」「管制塔からの交信はｷｬｯﾁ出来ています」(落合 由美氏証言)
正しいﾆｭｰｽは機内を直ぐ駆け抜けます。
羽田空港の着陸を諦め横田基地へ､着陸の体制に入ります。
[タイトル]
完結編
18:42:00
(東京ACC)
全航空機
日本航空123便を除く全航空機は周波数134.0にて東京ｺﾝﾄﾛｰﾙと交信してください。 なお別途指示があるまで同周波数の沈黙を守れ！
18:42:22
(STW) もうすぐ酸素は要らなくなります
(CAP) 頭下げろ いくか！
(COP) はい
(STW)赤ちゃん連れの方は、座席の背に
頭を支えて…して下さい
赤ちゃんはしっかり抱いて下さい
(STW)ﾍﾞﾙﾄはしていますか
ﾃｰﾌﾞﾙは戻してありますか
着陸のさいは、あのー
予告なしで着陸する場合が…
地上との交信はちゃんと繋がって
おります
18:42機内ｱﾅｳﾝｽ「急に着陸する事が考えられますから…」「管制塔からの交信はｷｬｯﾁ出来ています」(落合 由美氏証言)
正しいﾆｭｰｽは機内を直ぐ駆け抜けます。
羽田空港の着陸を諦め横田基地へ､着陸の体制に入ります。
[タイトル]
完結編
(SP)