匿名
遺書恐い 恐い 恐い 助けて
死にたくない
気もちも悪い まり子
の発端になったのでしょう。
ファイアー ビー（FIREBEE。BQM-34AJ 全長7m、全幅3.93m、全高2.25m、重量686.3kgで、最大速度0.96マッハで実用上昇限度1万7000m、航続時間は約60分）
最先端の頭脳を積んだファイア ービーを空中では電子戦機ECー1（78-1021）＊、海上では護衛艦まつゆきが実施するなら、ミサイルの頭脳としてファイアー ビーの発射実験は可能です。
攻撃してくるミサイル迎撃のための半導体レーザー結合。光ファイバー画像解析装置を搭載しています。光学センサーで識別し、最適攻撃手段を選択できる当時の最先端技術です。米国はこの日本の技術を自国の巡航ミサイルの中心部分に組み込み、トマホーク ミサイルを完成させました。
＊防衛省の航空自衛隊 主要装備欄に不掲載。電子戦訓練機でECM（妨害電波）訓練に用いられる事から機密事項。1985年4月から1986年3月31日に掛け実用試験を実施
J/ALQ-5、電波妨害装置搭載時。
[タイトル]
乗客もファイアービを見た
[SP]
匿名
週刊サンケイ1985年9月19日号 元電気通信大学講師井上氏談話「フライトレコーダーを見ると既に24分10秒には方向蛇が右に飛んでいる…」異常発生時刻18:25:00を18:24:35.6にしたと考える時に、18:24:30が始めの異常発生を念頭に置きます。
18:24:35.6ー18:24:10＝25.6
25.6前つまり:25:00−25.6＝18:24:35.6には、謎の飛行体を回避運動で躱わしています。
回避運動で躱させて、25分丁度に精確に垂直尾翼に軽衝突させたとなれば、衝突物体の中に組み込まれた電子頭脳の優秀さをテストして居たと想定出来るでしょう。
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第ニ回目の異常発生
[SP]
匿名
18:26:03 （ACC）ANA35へ 今 丁度 大島の西 22マイルに緊急事態の機が居ますので、三原ポイントから河和に磁方位210の進路を取り220（22000フィートの事6705m）迄、上昇して下さい。
＊この通信で、JAL123便の対策でANA35便に安全高度迄上昇する様に促して居り、123便が実際には220以下にJAL123便が飛行して居た事を示してます。
18:26:33 （ANA35）
既に三原を通過 200に進路を取ってます。
220迄、上昇します。
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JAL123高度の
[SP]
匿名
18:12:16離陸 （前後方向加速度3G）
18:12:30「東京ディパーチャー、日航123便､滑走路方位を維持しています｡800フィート通過しました」
18:12:35 管制塔 日本航空123便は､180度回転した後､浦賀に向け上昇した後､1万3千フィートを維持して下さい｡
＊ 以降 高度の指示は受けて居らず､上昇はしてません。
18:15:55.機首方位200度
（事故調査委員会報告では18:18）
詰り3962mを保持していた事になります。
これが、18:25の事故発生時の高度です。
朝日新聞8月13日夕刊JAL123航路図参照
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事故発生時の123便の実際の高度
[SP]
JAL
JALの機内の案内放送からladies and gentlemen
のﾌﾚｰｽﾞが消滅します｡
寂しくなります｡
[タイトル]
良い時代の終焉
[SP]
VectMatriXoR
18:24:48 「オールエンジン……」は「オレンジエラー」ではないかと思っていますマスターコーションランプがオレンジ色に光って異常を知らせたので，F/Eが「オレンジエラー」と言ったのではないかと
[PC]
ﾚｰﾀﾞｰから消失
18時41分に､日航航空部から東京空港事務所に通報｡ 20時20分羽田空港に対策本部､羽田東急ﾎﾃﾙに乗客の家族控え室を設置した｡｢ﾚｰﾀﾞｰから123便が消えてから約30分後､ｽｸﾘｰﾝには､消失地点周辺を飛ぶ複数の機影が示されていた｡捜索する自衛隊機や米軍機｡ ﾚｰﾀﾞｰの記録と通信の記録を纏め､羽田から霞が関の運輸省にすべての記録を提出した｡終わったのは午前3時｣
[タイトル]
ﾚｰﾀﾞｰｽｸﾘｰﾝから消失
[SP]
ﾚｰﾀﾞｰから消失
(JAL123) えーもう少ししたら
(東京ACC) わかりました
そして……
(JAL123) あー､ ｺﾝﾀｸﾄしますので
18:41:10
(東京ACC) JAL123､羽田にｺﾝﾀｸﾄしますか？
18:41:17
(JAL123) そうおねがいします もう一度､あー 再び ｺﾝﾀｸﾄしますので､えーこのままﾓﾆﾀｰしておいて下さい
(東京ACC) はい理解、ｽﾀﾝﾊﾞｲ
123便は､甲府市の南側を飛行。管制用のﾚｰﾀﾞｰとは別のﾚｰﾀﾞｰ画面で位置の記録を取り始める。(管制官証言)
18:41 日航社内無線で､東京ｺﾝﾄﾛｰﾙ(ACC)と連絡｡
R5のｽﾁｭﾜｰﾃﾞｽ大野 美紀子(25)が､乗客(の小川 哲さん)が座席からｵﾚﾝｼﾞｴｱｰを見たと機内状況を通報します｡
表向きR5ﾄﾞｱ故障としたのです｡
R5ﾄﾞｱが､ﾌﾞﾛｰｸﾝした羽田にﾀｰﾝﾊﾞｯｸする
[タイトル]
ﾚｰﾀﾞｰｽｸﾘｰﾝから消失
[SP]
ﾚｰﾀﾞｰから消失
(ACC)了解､これからは､日本語で話して戴いて結構ですから
18:31:28
はい､はい (JAL123)
18時33分に航空管制当局から連絡が入った｡18時41分に､日航航空部から東京空港事務所に通報｡ 20時20分羽田空港に対策本部､羽田東急ﾎﾃﾙに乗客の家族控え室を設置した｡
ﾘﾓｰﾄｺﾝﾄﾛｰﾙで､ﾄﾗﾝｽﾎﾟﾝﾀﾞｰを切られます｡ 上昇しても機体は映らず早く山岳地帯に向かわせられると踏んだが､
ｺｯｸﾋﾟｯﾄのｸﾙｰの必死の努力で阻まれます｡
ﾘﾓｰﾄｺﾝﾄﾛｰﾙ側は､ﾄﾗﾝｽﾎﾟﾝﾀﾞｰを入れ東京ｺﾝﾄﾛｰﾙのﾚｰﾀﾞｰｽｸﾘｰﾝに映り始めます｡
18:40 ｽｺｰｸ77 (squawk7700=緊急事態:Emergency) ｽｸﾘｰﾝに｢凹｣ﾏｰｸ再出現。
18:40:45
(東京ACC) JAL123どうぞ
(JAL123) はい､なんですか？ えーと､
ちょっと待って下さい
今 ｴﾏｰｼﾞｪﾝｼｰ
ﾃﾞｨｾﾝﾄしてますので
(東京ACC) JAL123了解､わかりました
[タイトル]
ﾚｰﾀﾞｰｽｸﾘｰﾝから消失
[SP]
ﾚｰﾀﾞｰから消失
123便は､静岡県の小川港､ 石津付近の上空へ入りﾗｲﾄﾀｰﾝして､18:30:12｢ﾌﾟﾙｱｯﾌﾟ｣を指示､焼津駅北北東の高草山(501m)を掠めます。｢ｼﾞｬﾝﾎﾞ機は､静岡駅南西方向から駅方向に右旋回し､今度は､左へ翼を傾け､S字状旋回翼上下3度程繰り返し､北の雲の中に消えた」焼津市の石津町原崎 三夫氏(57)
右旋回した後にﾘﾓｰﾄｺﾝﾄﾛｰﾙで､左旋回を掛けられ右旋回します。
18:30:51 いやだ もう (CAP)
火災警報音 (ﾘﾓｰﾄｺﾝﾄﾛｰﾙ)
再び上昇して行きます。
18:31:02
(ACC)
降下可能か ?
現在降下中
(JAL123)
(JAL)
申し訳ありません
現在､規定航路の外に出てます。
(ACC)
その通り､現在位置は名古屋から72ﾏｲﾙ.名古屋に着陸するか？
18:31:21
あー…名古屋。羽田に向かってます(JAL123)
[タイトル]
ﾚｰﾀﾞｰｽｸﾘｰﾝから消失
[SP]
ﾚｰﾀﾞｰから消失
｢日航機の機影は羽田のﾚｰﾀﾞｰのｶﾊﾞｰ範囲の外に出て仕舞った｣ (ｼﾞｬﾝﾎﾞ機墜落 朝日新聞の24時 文庫版 16頁)羽田空港の当時のﾚｰﾀﾞｰの､到達範囲は半径70ﾏｲﾙ以内。駿河湾上空にあった凹ﾏｰｸは間もなくﾚｰﾀﾞｰのｽｸﾘｰﾝから消えた。(新聞記事)
元毎日新聞写真部 浅井 隆
｢天国と地獄｣
第115回 JAL御巣鷹山墜落事故の現場に第一陣で乗り込んで
｢確か夕方の6時40分頃でした。皇居の前の毎日新聞本社の4階の写真部はあり､NHKのﾆｭｰｽを付けてますと
､突然ﾆｭｰｽ速報を告げる“ﾋﾟｰﾝ､ﾋﾟｰﾝ､ﾋﾟｰﾝ”という音が鳴り響きました｡ 最初は､何かの飛行機の機体がﾚｰﾀﾞｰから消えたというので､大騒ぎになりました。伊豆半島辺りからﾚｰﾀﾞｰから消えたと言う事ですが､よく分からないのです｣
ﾚｰﾀﾞｰ失探は､超低空飛行に依る｡
[タイトル]
ﾚｰﾀﾞｰｽｸﾘｰﾝから消失
[SP]
VectMatriXoR
2日ほど経ってメールが届かなかったので，もう一度投稿します素晴らしいサイトを見つけました（笑）
CVRの検証のところですが，私は次のように聞き取れました
18:24:43 (COP)ギアドア
「ギアドアは？」と言っているのではないでしょうか？
18:24:48 (F/E)オールエンジン・・・・・
「これエンジンや」
「おいエンジニア」
の２通りが思いつきましたが，自分でおいエンジニアということはないでしょうから，「これエンジンや」だと思います
18:27:50 (CAP)いや ロック
おそらく，CAPが「オールロス」を「オールロック」に聞き違えたのだと思います
18:45:18 (CAP)ここでホールド・・・・・
「ここはそんなに押さんほうが」ではないでしょうか
18:50:32 (COP)今コントロールいっぱいです
「今ほんま（は）ストール」
18:50:50 (CAP)パワーでピッチは コントロールしないとだめ
「パワーでピッチはピッチコントロールしないとだめ」
18:53:51 〜 18:54:26
「119.7」「No.2 119.7はい」
CAP「はい左。マックパワー」
COP「はい」
COP「はいタッチ」［（F/E）『やろーか』COP『はい』」からインカムをF/Eに渡したのではないかと推測→F/E「ジャパンエア123リクエストポジション」に繋がる］
CAP「マックパワー」
F/E「崖です，崖がある」
F/E「ジャパンエア123，えーっとですね」
CAP「リクエストポジション，リクエストポジション」
F/E「ジャパンエア123 リクエストポジション」
18:56:02付近 ※報告書に出て来ない
やはり，「ストールするぞ」だと思います
もうここまでくると，機体の傾きを正常に認識するだけの余裕はなかった思います
[PC]
垂直尾翼は尾根で破壊
｢甲武信ヶ岳方面から低く航空機が飛んで来た｡ ゆっくり右旋回し､北東の群馬県の方に飛んで行った｡ 山の陰に隠れて､ 間も無くﾄﾞｰﾝと言う音が響き山のﾃｯﾍﾟﾝがﾋﾟﾝｸとｵﾚﾝｼﾞに輝いた｡ 夕焼けでは無いし､これは大変な事になったと思った｡ 間も無くして､別の飛行機がやって来てｻｰﾁﾗｲﾄの様に上空から下を照らしていた｣ 1985年8月13日毎日新聞 梓山 川上 聖氏(農作業中に目撃)
墜落の直後､自衛隊のﾍﾘｺﾌﾟﾀｰ2機が飛んで来た｡(目撃者)
U字溝は､123便(ｼﾞｬﾝﾎﾞｼﾞｪｯﾄ機)の背中(背面飛行)が､通った場所で､垂直尾翼の全体の破壊が為された実際の場所です｡
入間基地の付近の住民が､所属して無いﾍﾘｺﾌﾟﾀｰの離発着が､12日頻繁に行われたと証言してます｡垂直尾翼は陸自から海上保安庁に引き渡され海上から引き上げた事にされた様です｡
[タイトル]
背面飛行で垂直尾翼破壊
[SP]
事故調
[タイトル]
U字溝
[SP]
事故調
U字溝の尾根日航123便は､ その直後に右の翼(70°傾く)が､地面を25ﾒｰﾄﾙに渡って抉って､･･･
U字溝になりますか ?
当初､圧力隔壁破壊音が有ったとされてました｡
補足
T氏親子の証言
事故当日の同時刻､合宿に来ていた群馬県上野村の民宿から､車で引き上げる最中に
｢飛んでいるのを目撃しましたよ。目の前の山の上の低いところを横切って飛んで行きました｣｢飛び去ったすぐ後､ﾍﾘｺﾌﾟﾀｰーとかいろんな飛行機が追いかけるようにそこを飛んで行ったのを覚えています｣そばにいた人が､『鶴のﾏｰｸだ! 』と叫んでいた｣と証言してます｡
垂直尾翼の破片は､U字溝の尾根の手前に散乱してました｡
[タイトル]
U字溝でﾚ字溝では無い
[SP]
