日本航空123便墜落事件
過去ログ269
2005/9/25 18:47
♪zekeRe:Akiさん
> 18：56：21附近の「もぅだめだ！」の音声の後、地面に叩き付けられる音の前に一度爆発音がしていないでしょうか。
Akiさんこんにちは。
CVR音声の件ですが、事故機は御巣鷹の尾根に衝突・大破する直前に、計２回、機体の一部を接触させていることが分かっています。機長の最後の声の直後のバリバリという音は、通称、一本から松と呼ばれている地点における木々への接触音とされ、このとき右主翼の第４エンジンが接触により脱落しています。また、CVRに記録されている最後の衝撃音は、通称、U字溝と呼ばれる、右主翼で斜面を深くえぐった付近での接触・破壊音とされ、この時点で一気に機体の破壊が進み、残存エンジン、垂直尾翼（残存部分）、水平尾翼の脱落が生じたとされています。
CVR、DFDRでは、U字溝から墜落地点へ向かって40〜50m跳ね飛ばされた付近までの記録となっており、この時間が18：56：27.25秒です。これはCVR,DFDRに記録されたデータの解析限界時間を示しています。
>墜落が18：56：28なのですが、18：56：44附近でその音がします。
Akiさんのおっしゃっている18：56：44という時間の記録は、私の方では持ち合わせておりません。56：24の誤りであれば、上記の２回の接触のうちの最初の衝撃音と思われます。
2005/9/25(日)18:47
♪Aki突然お邪魔いたします。pya!で上位にランクインしているFlashを見て気になったので、書きこませていただきます。
18：56：21附近の「もぅだめだ！」の音声の後、地面に叩き付けられる音の前に一度爆発音がしていないでしょうか。墜落が18：56：28なのですが、18：56：44附近でその音がします。
これは接地時の音なのかどうか、どなたかご意見をいただければありがたいです。
2005/9/25(日)3:13
♪aaRe:通りすがり 別人さん
あらら。C級映画の世界ですね。
再調査の実現に支障をきたさなければよいのですが･･･。
2005/9/24(土)15:05
♪通りすがり 別人Re:aaさん
ここでNAが言うのは貴方の仰る荷物棚で正解です。それも乗員用のものだそうです。
そこから尾翼を正確に狙い、セットした小型ミサイル状の爆発物を遠隔操作により発射させたのがNAの説です。
爆発物の限定はしていませんが、NAはクラスター爆薬に使う技術を持ったプロペラ付きの爆薬と訳の分からない説をたてています。
その爆発物に使われる塗料はオレンジ色で、事故翌日、自営隊によって回収されたそうです。
過去ログが残っているといいのですが・・・
2005/9/24(土)11:37
♪aaRe:ねこすけさんへさん
ここでの「荷物室」とは、客室内の上部にある手荷物用の棚のことであると思われますので、ちょっと違う気がしま。
> 航空機関士は、荷物室の最後尾が落っこちていますと言っていますが、荷物室に荷物を積み込む空港グランドサービスと、日航の社内保安基準、社員が爆弾を積み込んだりする危険への対応は20年前と変わっていないそうです。
2005/9/23(金)23:31
♪ねこすけさんへRe:ねこすけさん
https://www.jalcrew.jp/jcws/signature/signature01.asp
私も署名して、次のコメントを出しておきました。
墜落の日に終結宣言が届いたグリコ森永事件との関連性や、公安の判断で捜査中止された爆破電話報道（山陰中央新報と産経以外は最終版から削除）についても、検討対象に入れてほしいと思います。
また、米田本の冒頭に出てくる〜したいって方がいらっしゃるんですがよろしいでしょうか？の声の主について、客室乗務員の家族を呼んで藤田氏の入手したボイスや米田本DVDを聞いてもらい、特定してほしいと思います。
航空機関士は、荷物室の最後尾が落っこちていますと言っていますが、荷物室に荷物を積み込む空港グランドサービスと、日航の社内保安基準、社員が爆弾を積み込んだりする危険への対応は20年前と変わっていないそうです。
2005/9/23(金)19:00
♪ねこすけ日本航空機長組合で再調査の為の電子署名をしているみたいです。関心のある方はどうぞ署名しましょう。
もちろん私はしました。
日本航空三乗組
https://www.jalcrew.jp/jcws/signature/signature01.asp
2005/9/23(金)12:15
♪不明者Re:Ｎ・Ｍさんへ さん
精読？してみろよ出来るなら
2005/9/22(木)16:01
♪不明者再調査？いいじゃない、俺は求めるね。元
からはっきりしてねえから同意だね！
2005/9/22(木)9:01